从手机到汽车，华为和小米在多个领域厮杀。余承东和雷军，刚刚隔空打了一场口水仗。

让人意想不到的是，这两个欢喜冤家居然殊途同归，在50万元以上豪车市场双雄会师，共同为国产汽车插上了两面新的五星红旗。

中国这么多车企，为何却只有这两个跨界选手，在50万元以上豪车市场大获成功？

1. 双雄会师殊途同归

1998年，老牌国企红旗推出了对标 奔驰S级(参数|询价)的红旗CA7460。当时售价高达68万元，是自主品牌首个超50万元的车型。

但遗憾的是，这款车并未激起多大水花，多数情况下都是采用订单式生产方式。

实际上，红旗CA7460算是林肯城市车型的改款，市场销量很小，象征意义比较大。

当红旗CA7460折戟沉沙时，没有人想到26 年后的50万元以上豪车市场上，华为和小米会以截然不同的姿态完成逆袭。

2024年，依靠华为加持的问界M9热销15.10万辆，以遥遥领先的姿态，力压BBA稳居50万以上豪车销量排行榜榜首，创造了自主品牌新的历史。排在第二名的宝马X5只有8.78万辆，只有问界M9的一半多一点。

日前，问界M9累计交付突破20万辆，刷新了中国高端新能源汽车市场的记录，再次坐实了“问界速度”的业界地位。

而今年上市的小米SU7 Ultra，已经连续两个月销量破2000辆，这是自主轿车第一次在50万元以上单月销量破千。

30万元以上市场，理想、蔚来、比亚迪早已有所突破，但50万元以上目前只有华为和小米大获成功。

2. 华为是品牌和技术

问界M9成功的根源，在于华为的品牌魅力和核心技术。

长期坚持战斗在对抗西方科技霸权和技术封锁一线战场，华为负重前行，获得一场又一场战役的胜利。

网上流出着一张华为“以一敌十、绝境突围”，打响“科技上甘岭”战役的图片。华为超出了一个品牌名字的范畴，它早已升华成民族气节的图腾和科技自强的丰碑。

问界M9有了华为品牌光环的加持，自然有很多人愿意拿出真金白银买单。

当然，问界M9的大卖，关键还在于其产品硬实力。

新能源汽车时代，豪车的价值和定义早已解构重组，开始从品牌底蕴、传统三大件，向电气化、智能化的核心技术过渡。

作为华为鸿蒙智行旗舰车型，问界M9搭载了多项行业领先黑科技。

例如华为ADS 3.0智驾系统、玄武车身安全防护、途灵智能底盘、星河卫星通信系统等创新技术，以及百万像素智慧投影大灯、鸿蒙座舱十屏联动、创新隔空开门等惊艳配置。

3. 小米是性能和营销

如果说问界M9是“技术车皇”，那么小米SU7 Ultra堪称“性能猛兽”。其峰值功率1548马力，零百加速仅需1.98秒，极速可达350km/h。

它在纽博格林北环赛道，跑出了6分46秒874的圈速成绩。

这不仅位列不仅量产车型第四，更是刷新了纽北四门车的圈速记录，也使其成为历史上最快的四门车之一，超越了特斯拉Model S Plaid、奔驰AMG GT、保时捷Panamera Turbo等。

小米SU7 Ultra让中国性能车之名，响彻纽北和全球。

如果说华为是“科技苦行僧”，那么小米就是“流量魔术师”。不要跟雷军比营销，这几乎就是行业共识。

小米拥有一套强大且有效的互联网营销方法论，深谙流量时代的打法。小米汽车已成行走的网红符号，具备很强的“社交货币”属性。

对于年轻男性车主，小米汽车意味着面子和里子的双重满足。

对于年轻女性车主，小米汽车的外观颜值有很大杀伤力，小红书上晒车的比比皆是，其成为一种情感载体。

消费者对于商品的需求有很多方面，不仅仅是简单工具，还是情绪符号等等，这是很复杂的问题。

我们的汽车行业，肯定很需要华为这样硬桥硬马的核心技术拓荒牛，当然也需要小米这样善于整合的情感共情弄潮儿。

在智能汽车的新赛道上，华为与小米已经为国产豪车立起新的坐标。

那些曾经嘲笑“国产车造不好豪车”的论调，已经被车轮扬起的尘埃埋葬。属于中国汽车的黄金时代，才刚刚开始。